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本田國產CBX400正式進軍大排量
2019-12-05 08:37:33   來源:斐羅設計   類型:轉載   作者:佚名   閱讀(7247次)
 

自從力帆2012年發布KP250概念車以來,國產摩托車似乎找到了一條生存和發展的新路,那就是中大排量。其合資品牌暫時看不上,進口又價格高高在上的那片增量、消費升級的市場。

確實那是個剛從實用工具車市場轉變為娛樂型消費市場的時代。瞬時間各大小摩托車廠都開始紛紛推出自己的中大排量。那些無法理解的依然活在自己曾經輝煌的大廠在這一波的消費轉型中擁抱著自己曾經的客戶群體一起消失了,其中不乏嘉陵建設等巨頭。

2012年開始國產摩托車出現了黃金8年的時間,在這時間段,錢江春風等一些敏感的浙商一下子崛起,力帆、隆鑫等依然搖擺不定,導致在這個黃金時段錯失了開始四年的時間。其中力帆更是在KP/KPR成功的占據市場后,火速發布了kp250,一路勢不可擋,但是一切突然就中止了一般,NK250接過了接力棒。

接著市場的需求,以及合資品牌的不為所動,讓一些無名品牌都開始搶占,一大批如龍嘉、摩瑞、黃河、奔達等品牌開始展現。在錢江模式的成功指引下,收購歐洲品牌灌以國產內核的做法也開始涌現,SWM,MOTOMORINI,等。

我們明顯的可以體會到,250/300系列的野蠻增長,到只剩下一兩款車還在銷售,到各家繼而進軍400/500/700甚至到18年某些品牌宣布的1200.但是市場真正買單的寥寥無幾。一方面消費者對大排量的需求,一方面國產品牌的質量和設計實在是無法滿足基本的需求。但是在這個期間,川崎以不到5萬的價格引進了400系列。

任何行業都有頭部效應,摩托車也不例外,為什么日本只剩下4大家,不是市場只需要四家,日本也有不少品牌的進口車,但是集聚效應讓其他品牌只能以零散進口的形式存在,無法支撐一個工廠在本地的運作。

我們可以看見2018年汽車市場頭部效應開始展現,國產自主品牌因為在技術和質量等問題上的差距,在市場不在擴展的時候,合資品牌的價格帶下拉,可以說一瞬間就讓消費向幾家日本和德國品牌集聚。就連合資品牌的法國系都難逃難以為繼的局面到來。

摩托車企業的天可以說是一樣的問題,國產品牌依舊難以擺脫質量和技術的瓶頸,可就在這個時候,本田放出消息,國產化PCX,以及CBX400,并且價格到4萬元級別。

無疑這是壓垮國產大排量最后一根稻草的消息。可以預見大型踏板車被臺灣品牌占據,騎士車則將被川崎本田包圍。小型踏板車和跨騎依然被合資品牌控制。

那么不久的將來我們今天熟悉的品牌將消失80%。和國外任何一個市場一樣,剩下個位數的本土品牌繼續在市場。大排量國際化的運作,中小排量本土集約化,那么在最后黃金時間的一年里,我們本土品牌還有反擊的時間?在我看來他們可以祈禱的只有合資品牌如何放慢引進產品的腳步,和那些引進國產化生產的車型如何定價失誤了。

在今天這個概率已經很低了,雅馬哈也開始從進口繼而國產大排的時間表已經確定,川崎利用進口以及合作伙伴光陽的腳步也在加快,常州光陽內,光陽川崎的廠房赫然在目。

據我在本行業的熟知,國內廠家就連自己的產品怎樣繼續維持銷售都不得而知,更不提什么面對進口品牌本土化的一整套對應方案了。

本田將國產化300的消息也依舊有效,在這個平臺上國內研究所也在研發車型,400/500平臺的全球化策略合并,那么對消費者而言永遠只是好事,那就是我們可以更便宜買到更好質量、更好設計的產品了。

(編輯:xuyongjie)

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