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硬派摩旅 2019單人EXC450翻越夏貢拉山
2019-11-14 14:36:26   來源:728山脊小分隊   類型:轉載   作者:楊進   閱讀(4538次)
 

一直喜歡跑有越野路段的長途穿越摩旅,進藏兩次總結后,覺得能適應爛路且車輕是王道。受國外車友用EXC 500跑長途的啟發,收了EXC 450,改了大油箱和座墊,裝了拉力頭,作為本次摩旅的主力車。以下是改完的效果。

為了檢驗我的理論正確性,計劃著5月底,跑一次川藏中線。

大致的行程是這樣的:車托運到麗江,走德欽,到貢山,經丙察察到然烏,G318經邦達上G214,過邦達機場后轉上S303走川藏中線進藏,到邊壩后,向南翻越夏貢拉山至金嶺,經忠玉鄉、嘉黎到G109、翻過唐古拉山口至拉薩,一共12天。

這一路云南境內風景非常漂亮,香格里拉、白馬雪山、德貢線、梅里雪山、丙中洛 。。。等孔雀山隧道打通,美麗怒江公路修好,香格里拉環線就會貫通,將會是一個非常漂亮的騎行路線。

川藏中線走的人比較少,其實在清朝,這是進藏的唯一官道。最近由于薩普神山的紅火,S303國道慢慢被大家熟悉。我看有的攻略還說路況艱難,其實都是老黃歷了,S303現在全線柏油路,路況非常好,車也不多。

洛隆、邊壩和嘉黎都有加油站,續航300公里就沒問題。但說實話,一路上風景一般。

在洛隆住宿,挺熱鬧的小縣城,縣城賓館條件不錯。從麗江出發,到這里已經有1800公里,給EXC換了機油。按照EXC的官方手冊,每15工作小時就需要換機油。但實際上長途摩旅,每2000公里換一次機油就可以了。

快到邊壩有一個著名景點,三色湖。路上可以看到巨大的景區指示牌,一條嶄新的水泥路,盡頭是一個冰川湖,對面的雪山有三個漂亮的尖峰,稱為為雪域三怙主。

三色湖在山坡的后邊,其實是三個不同顏色的湖。第一個黃湖不大,后面的黑湖和白湖非常驚艷,湖水清澈,湖水是高原湖泊特有的深藍和淡藍色。

要看白湖得步行很遠,用無人機飛過去看了一下。

在邊壩臨時改變計劃,決定挑戰一下“進藏第一天險”的夏貢拉山,最高的埡口5300米,全年大部分時間積雪,四驅車要翻越都有困難。這幾天天氣非常好,據當地的司機說,摩托車翻越難度不大。一般來說,西藏五月底到六月初,大部分積雪融化,雨季還沒開始,是進藏的最佳時間。

從邊壩到金嶺正在修建公路,施工路段遇到鏟車和卡車,司機都會主動讓路,只是一般都貼心地把臨崖的一邊讓出,小心通過。

漸漸地可以遠遠看到積雪的山頂,心想第一天險不過如此。

對大山的輕慢之心很快受到懲罰,接近埡口的路段變得泥濘起來,很快拉力胎的胎齒間就糊滿了泥,變成光頭胎,車開始不受控地擺動。上坡回頭彎的地方,由于大車也要費力撓地通過,路況尤其糟糕。在一個回頭彎的地方倒車,油箱里的油順著透氣孔慢慢漏出。這里的海拔已經接近5000米,一個人使出全力把車扶起,精疲力竭,喘了半天才緩過來。

體力接近透支。勉強上車,控車能力下降,在埡口前的最后一個回頭彎再次倒車。休息半天,試著扶車,使盡全力也只能抬起一半,只能把車放倒。在這5300米的海拔,我知道自己根本扶不起車,只能等過路車輛幫忙。大概過了15分鐘,才有四個藏民騎著摩托車從埡口下來,一起幫我把車扶起。告訴我前面還有7、8公里這樣的路。

等人幫忙的時候,總結了一下經驗:不能用一檔,扭力太大;太緊張,只看眼前沒避開遠處困難路段;車轍被大車壓實,不管有沒有積水都要走車轍。鼓足勇氣上車向前,離開崖邊,貼著雪墻,走車轍,沖過水坑,效果出奇的好。車轍里沒那么滑,積水還能洗掉嵌在胎齒間的泥,車轍兩邊高起,車傾斜時腳可以撐住。

順利到達埡口,緊接著就是一段長長的下坡,一樣泥濘,看起來嚇人。掛二檔,發動機制動,盡量不用剎車,走在車轍里,下山沒有失控的情況。慢慢地離開了這段泥濘路段,停車休息。望著山下蜿蜒的土路,知道自己終于翻過了夏貢拉山,看著雪山美景,心情美妙。

順著山路來到谷底,在山坡上可以遠遠看到金嶺,雪山環繞,綠色的青稞田,彎彎的河道。。。后來聽當地人說我欣賞美景的這段路晚上經常有熊出沒,還好當時不知道。

金嶺鄉不大,街道上冷冷清清,很多野狗在游蕩。鄉政府的招待所由于服務員都去挖蟲草去了,沒法住。找到一家四川人開的小旅館,條件簡陋,沒有自來水和衛生間,上廁所要到樹林里解決。將就住下,還好有電,網絡速度挺快。這里治安良好,摩托車就停在路邊。晚上下起大雨,正好洗車了。金嶺沒有加油站,藏民有私油,但也要碰運氣,挖蟲草的季節,基本都不在家。

早上起來,7點多大部分店鋪還沒有開門。街對面是一個學校,嶄新的教學樓高大氣派,前面是一個帶塑膠跑道的操場,幾個學生拿著書本一邊繞著操場走,一邊大聲朗讀。聽口音,應該是藏族孩子。這邊的孩子上學政府還會發錢給家里。

金嶺有一個著名的景點,冰川湖。早上循著軌跡去看看。路上要經過大片的草地,穿過當地特有的沙棘樹林,還有小河流過。簡易的小橋感覺搖搖晃晃,寧愿直接開過不深的小河。終于理解馬兒不愿過橋的心情。

最后是一段碎石路,盡頭就是冰川湖。湖中有大塊沒有融化的浮冰,晶瑩剔透,綠色的湖水。這般美景居然只有我一個人,實在有點過意不去。

沿著湖邊走了一下,看不見車也不擔心,根本沒有人。走累了,找了塊大石頭躺下,居然迷迷糊糊睡著了。被轟隆一聲巨響驚醒,原來巨大的浮冰在日照下裂成兩半。

回到金嶺鄉向今天的目的地忠玉鄉出發,一路都是沿著一條清澈的淡綠色小河,在峽谷里走。河面不寬但流速快,聲勢不小。土路并不難騎,但沿途工地把這條路變成了越野場地,各種路況,還有落石,被龜速的大卡車堵在狹窄的路上也是讓人抓狂。

休息時和筑路工人聊天,他們晚上開車經常在路上看到熊和狼,建議不要晚上騎車走這條路。聽得我后背發涼,看看天色不早,趕緊告辭,繼續趕路。天黑前趕到忠玉鄉,比金嶺小多了,整個鄉在山坡上,連一條平整的街道都沒有,還沒有通電。在金嶺時就被告知忠玉只能住鄉政府賓館。沒有電,沒有熱水,網絡也斷了,9點到13點才會柴油機發電,房價居然要220元。問服務員為什么這么貴,回答說這是“扶貧賓館”。也許改成“劫富濟貧”比較合適。邊壩過來已經開了200 多公里,還有120公里才到嘉黎,擔心汽油不夠,問了幾家藏民家都說沒有私油賣,只好聽天由命了。

忠玉到嘉黎120公里土路,沿著雄曲向西,一路在森林峽谷里前進,是易貢線的一部分,向東經八蓋和易貢可以到通麥轉上318國道。早晨天氣非常好,藍天白云,碧水青山,跑得心情舒暢。一些顛簸路段suv在小心爬行,一把油門超車時,感覺真好。exc的避震真是好,遇到困難路面,基本不用減速,唯一要做的就是站起來。

下午天氣轉陰,遠處的山谷籠罩著濃厚的云霧,感覺有點不妙,但也只有向前。果然不一會開始下起雪籽,然后變成冰雹夾著雨噼里啪啦地砸下來,電閃雷鳴,看起來有點招架不住,趕緊停車從馱包里拿出雨衣雨褲,第一次穿起來。花了不少時間穿戴完畢,雨勢卻變小了。高原的雨就是這樣。這時對向來了一輛大卡車,避讓時不小心倒車,竟然一下沒扶起來。卡車司機跳下車幫忙,后來才發現這里海拔又回到了4500米。

嘉黎到拉薩在百度地圖有導航,走305省道轉鄉道向南到墨竹工卡上318,其中200公里土路。昨天加油站的藏民說了一條新修好的路從藏比鄉到當雄,但查看幾個地圖都找不到,保險起見還是按百度導航走。

嘉黎開出去省道305都是上好的柏油路,開闊的荒野,雪山在遠方。過夏瑪鄉在一個三叉路口左拐上鄉道Y665,水泥路。不遠就到了藏比鄉,有一個檢查站,警察熱心地告訴我去當雄的新路怎么走。過橋左拐后,來到一個三叉路口,左邊向南去墨竹工卡是土路,右邊是嶄新的柏油路,應該就是去當雄的新路。作為驕傲的EXC車主,我毫不猶豫地選擇了。。。去當雄的柏油路,60公里后轉上了青藏公路。

過當雄后天氣轉陰,很快下起了冰雹。過唐古拉山口的時候,刮起大風。強烈的橫風感覺車都被吹翻了,只能頂風斜著開。找到一家茶館,停下來避風,喘口氣,過了羊八井才好一些。

晚上7點趕到拉薩一塊鐵的域駕民宿,洗完澡,吃火鍋喝啤酒聊天,還有更好的方式慶祝這段艱苦的摩旅嗎?

總結一下這次的經驗,

EXC 450完全可以勝任長途摩旅,尤其是非鋪裝路面比較多的路線,車輕的優勢明顯,可以帶你去更多想去的地方。發動機震動可以接受,比老款的安德魯690小。大貿車可以合法上牌,長途更有保障。

原車油箱為9升,長途摩旅顯然不夠。19升的原廠油箱,在高原上不暴力駕駛,續航可以達到450公里,一般夠用了。

原車的燈光不夠,也沒有地方裝輔助燈,沒有風擋跑長途會很辛苦,所以改了拉力頭。

原車的座墊太窄,跑200公里屁股就受不行了。改了Seat Concepts的座墊,寬了一些,效果非常好。當然這個因人而異,我體重較輕。

輪胎用了倍耐力的MT21,偏越野多些,公路上也挺好,就是不耐磨。

這車是沒法掛邊箱了,買了giantloop的40升駝包。質量不錯,幾次倒車也沒問題。如果再精簡一下行李,少帶一些電子產品,完全夠用。原則是能不帶就不帶,其他我覺得要帶的行李有,

-   基本的修車工具,扳手,套筒,活動扳手

-   扒胎的撬棒,補胎工具,便攜打氣筒,胎壓計,備用內胎

-   機油和鏈條油,EXC每2000公里要換機油,路線太長可以把機油先寄到中間的地點

-   Duck膠帶,扎帶,抽油器,保險絲

-   雨衣雨褲,保暖圍脖,其他衣物

-   個人常用的藥品

EXC這次唯一的問題是腳撐,負重后固定螺絲松動,原地倒車把腳撐別壞了,所以得經常檢查,上緊固定螺絲。座高也是一個問題,改完座墊,座高要980了。不會原地甩尾這樣的高級技術,倒車、掉頭非常吃力,在困難路段,腳著不了地也增加了難度。回來換了原廠的降低套件,降了5厘米左右。雖然沒有以前的高頭大馬威風了,但跑有一定難度的路線,腳能隨時點地,對于我這樣技術一般的選手還是有必要的。

越野穿越的長途旅行,倒車難以避免,所以體力非常重要,尤其是高原。扶車需要臀腿和核心的力量,平時得練。無人路段,盡量結伴而行。經過施工路段,一定要聽從施工人員的指揮,安全第一。

(編輯:阿飛)

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